长城汽车公司(长城汽车,筑起中国汽车品牌的“长城”)

长城汽车公司
作者 |田友枫
来源 | 选车网

2021上海国际汽车展在热烈的气氛中拉开帷幕,这是在中国即将取消对合资公司股比限制之前最大的一个车展。放开股比限制,中国汽车工业所面临的挑战可以用“二次入世”来形容,此刻放眼各大展馆,似乎一场没有硝烟的战争已经打响。

展品背后的体系战已经打响

在中国头部民营企业长城汽车的展台上,你可以看到“5+5”航母作战群成员哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉,与正式独立、全球首秀的坦克共五大整车品牌,以及未势能源、蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器五大零部件公司集结出击,大秀硬核实力,掀起2021上海车展“长城热潮”。

细心的人都能看到,“5+5”的背后是一家家独立的公司,标志着长城汽车已经摒弃了垂直一体化模式,俨然是一家大型跨国公司的架构。而在改革开放之初,长城汽车不仅是一家单一制的公司,而且是一家作坊式的企业。当20年前中国刚刚加入WTO的时候,长城汽车最大的优势就是成本低,竞争对手就是土生土长的中国公司,今天所面对的局面与当年完全不能同日而语了。

在过去的20年里,合资公司从无到有,从小到大,逐步建立了完整的产业链体系,已经深深地在中国市场扎下了根。股比放开后,中国品牌首先遇到的问题是竞争主体将发生改变,即原来的合资公司可能变身跨国公司的控股公司、子公司,甚至是直面跨国公司的独资公司。主体变化带来的挑战在于,与股比为50:50的合资公司相比,这些公司或将拥有更高的效率、更低的管理成本。这就迫使中国公司赶紧提高运营效率,以迎接这种挑战。在过去几年里,中国公司已经形成了各具特色的管理体系。

以长城汽车为例,经过超30年地演进,已经建立起了3.0版本的组织架构,通过“小前台、大中台、强后台”模式,实现了从“企业面向经销商的B2B模式”,向“与用户共创、直接触达用户的B2C模式”的转型,这种模式比丰田用订单拉动生产的模式更加直接。这意味着长城汽车正在对传统的4S店模式进行调整,以减少中间环节,直面每位消费者。

与此同时,长城汽车将组织“划小”,形成“一车一品牌一公司”组织形态,一个品牌、一个公司,彻底颠覆了基于职能的流程作业模式。与一款车相关的所有人员,封装集结成一个作战团体,队长是总指挥,所有人按照业务流程进行角色划分,打通需求端到产品端,直接连接用户。这看上去更像是向稻盛和夫先生开创的阿米巴模式。

在数字化方面,长城成立企业数字化中心和产品数字化中心,开启数字化转型,布局“数据运营管理”,围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”。所有这一切都指向一个共同的点——解决车主的痛点,在这个过程中减少中间环节,通过“去总化”,让听到炮声的人指挥打仗。

如此灵活的管理模式,或许是迎接“二次入世”、迎接跨国公司带来的更强有力挑战的新措施。这其实是中国加入WTO后斩获的真实成果——“引进、消化、吸收、再创新”,中国汽车品牌显然取得了初步成果,这为我国进一步打开开放的大门提供了足够的底气。

制高点的争夺战

看看一辆辆展车,中国品牌的产品绝不比合资车差,甚至还超过合资车。但是,为什么中国品牌的价格就卖不过合资车,我们的溢价能力就是不如洋品牌?究其原因,是我们在品牌方面落后于人。如今,中国汽车品牌正集团上攻,以让中国产品拥有和其品质相称的品牌地位。

近几年来,豪华车市场持续火爆,中低端市场持续萎缩。中国汽车品牌只有打破国际豪华品牌对市场的垄断,才能在市场的制高点获取立足之地,才能拉升整个品牌体系的市场地位和溢价能力。目前,中国汽车品牌的溢价能力比合资车要低大约40%,而中国汽车品牌产品的做工、用料、性能完全不输给合资车,有的甚至还实现了超越。很显然,品牌已经成为中国汽车品牌发展的制约因素。

令人高兴的是,中国公司似乎已经找到了通向高端的途径。以长城汽车展示的坦克800为例,这是该公司面向全球市场打造的顶级奢华全尺寸SUV,具备精致奢华设计、顶级感官体验、旗舰商务空间、先进智能交互、新一代全地形舒适系统架构等方面的硬核产品力。从坦克800可以看出,长城已经找到了当今对豪华的诠释——传统豪华的基础上,增加几近完美的智能化解决方案。在这方面,长城的优势似乎比洋品牌做的更好,因为长城汽车更理解中国消费者。然而,唯一的欠缺是,长城人似乎还不大会给公众讲品牌的故事,只能令人遗憾地卖配置、比做工。但是,品牌高端化的核心不仅是配置与做工,更重要的是品牌在精神层面上与用户内心的共鸣,而这恰恰需要故事来沟通。

其实,这个问题不仅仅是长城汽车一家的问题,中国汽车品牌都有这个通病。而洋品牌恰恰善于讲故事。故事,已经成为市场制高点争夺战中绕不过的话题。

面向未来布局的比拼

在展厅内,凡是带有科技话题的展台都是人满为患,而看传统汽车的人少之又少,这已清晰地描绘出未来中国汽车市场走向的大势。

电动化、智能化显然代表了未来,但在现实的市场中,超过90%的销量仍然来自传统动力汽车。至于动力,有的看好电动,有的看好氢能,在这点上似乎各家有各家的看法。但在智能化方面,各家的看法超乎寻常地一致——没有智能化就没有未来。在大型跨国公司纷纷以最强大阵容参展的同时,像长城汽车一样强大的中国公司也展示出最强大的阵容,尤其展示出对未来的看法与布局。

在长城展台上,哈弗品牌宣布将推动柠檬平台向未来更高水准科技联动全面进阶,接入全球首个真正的自动驾驶全冗余量产平台“咖啡智驾”,领跑自动驾驶。柠檬平台首款5G车型——第三代哈弗H6 5G版也正式亮相,采用全新造型,搭载7nm制程车规级芯片,以更强悍的实力彻底开启5G智能出行时代。目前,长城的智能化系统已经覆盖了传统动力汽车、混合动力汽车、纯电动汽车,这在全行业都是十分少见的。如果这还不足以展示长城汽车对未来的看法,那么在动力方面的展品清晰地展示出长城汽车的前瞻,如:大功率燃料电池发动机:96kW乘用车燃料电池发动机、110kW商用车燃料电池发动机;燃料电池电堆:130kW燃料电池电堆(最大可拓展至150kW平台化)、膜电极;储氢系统:70MPa高压储氢瓶、瓶阀、减压阀……

仅从展会上各个展台上的展品看,中国公司已经在秣马厉兵,积极迎接股比放开带来的挑战。在未来的竞争中,最终鹿死谁手尚无法判断,但发展的势头已经清晰可见。长城汽车是全世界的奇迹之一,更是市场竞争的结果,中国汽车品牌已经筑起了中国的工业长城。

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